Emisjon i hydrogenselskapet Hyop

Hyop, som er landets ledende leverandør av hydrogen som drivstoff i hydrogenbiler, vurderer å ta inn eksterne aksjonærer i selskapet.

I forbindelse med at Hyop går fra å drive uttesting av hydrogenstasjoner til å drive kommersielle fyllestasjoner, trenger selskapet større finansielle muskler. Det Kjellerbaserte hydrogenselskapet har lagt ut et skjema på nettsiden sin, der interesserte kan registrere seg.– Vi vil nå gå bredt ut for å lodde interessen, og er åpne for å ta inn en del aksjonærer, sier daglig leder i Hyop, Ulf Hafseld.Han antyder at det kan være aktuelt med en kapitalutvidelse opp mot ni millioner kroner.Ulf Hafseld i Hyop antyder at det kan være aktuelt med en kapitalutvidelse opp mot ni millioner kroner.Godt posisjonert– Kompetente medarbeidere og en god forsyningskjede, gjør at vi ser et stort potensiale for å kunne levere konkurransedyktig drivstoff i årene som kommer. Vi har lang erfaring og god kunnskap om alt som må være på plass for å lykkes med dette. Vi har posisjonert oss slik at vi kan etablere og drive stasjoner på sentrale steder i hovedstadregionen, sier Hafseld.Han opplyser at Hyop i første omgang vil etablere tre robuste stasjoner i Akershus og Oslo, som skal sikre tidligbrukere av hydrogenbiler en stabil forsyning på sentrale steder som Høvik i Bærum, Ryen i Oslo og Oslo lufthavn på Gardermoen.I tillegg vil selskapet drive stasjonen på Herøya i Porsgrunn, som leverer hydrogen til de andre stasjonene. Hyop vil også fortsette som operatør av demonstrasjonsstasjonen på Åråsen i Lillestrøm.Fra test til kommersFor å etablere og drive et nettverk av kommersielle hydrogenstasjoner må Hyop få på plass et nettverk av stasjoner på sentrale steder.– Vi fokuserer i første rekke på utbygging i Østlandsregionen, hvor det forventes størst etterspørsel i tidlig fase. Skal hydrogenbilen for alvor kunne erstatte bensin- og dieselbiler, trengs det et nasjonalt nettverk, påpeker Hafseld.Med en kostnad på 25 millioner kroner per hydrogenstasjon, vil det koste 10 milliarder kroner å bygge ut et landsdekkende nettverk med 400 hydrogenstasjoner. Med en tilskuddsordning på 50 prosent av kostnadene vil dette koste staten fem milliarder kroner – tilsvarende subsidiene til 10.000 Teslaer.Nye biler på veiHydrogenbiler er elektriske biler som drives frem av en elektrisk motor akkurat som EL-bilene. Den største forskjellen er at hydrogenbilene lagrer energien som hydrogen, som omdannes til strøm under kjøring.Tre store bilfabrikanter – Hyundai, Toyota og Honda – har allerede startet kommersielt salg av hydrogenbiler. Frem mot 2020 komme flere bilfabrikanter til å lansere hydrogenmodeller.Hydrogenbilene har sin egen skiltserie som starter med «HY» og nyter godt av de samme godene som elbiler. HY-bilene kan dessuten kjøre fritt i kollektivfeltene der EL-bilene har fått restriksjoner. Det forventes at hydrogenbilene vil beholde disse insentivene når de gradvis reduseres for EL-bilene. I årets statsbudsjett ble det vedtatt å beholde insentivene for HY-biler frem til 2025 eller 50.000 biler.Norske fortrinnNorge har mye fornybar elektrisitet og rikelig med vann. Vi kan spalte vann ved hjelp av elektrolyse for å få hydrogen.I en hydrogenbil føres hydrogen og oksygen fra lufta sammen i en brenselcelle. Dette gir strøm til fremdrift, og rent vann som eneste utslipp.En personbil gjør unna tankingen på en hydrogenstasjon i løpet av tre minutter. På en kilo hydrogen kan man kjøre 100 kilometer. Tankene på dagens biler holder 5-6 kilo hydrogen.Les mer om kapitalutvidelsen i Hyop her.